从延续历史的角度而言，衣阿华级毫无疑问是非常幸运的，在战列舰退出历史舞台数十年之后，全部四艘同级舰均得以保存下来(衣阿华-圣迭戈，新泽西-纽约，密苏里-珍珠港，威斯康星-诺福克)。但相对不为人知的便是，衣阿华级实际上共有6艘。衣阿华级5、6号舰于年开工，这便是BB-65伊利诺伊和BB-66肯塔基。由于建造时间较晚，这两舰在原有的衣阿华级基础上小幅度修改了设计，提高了鱼雷防护能力，主机功率也从HP提高到了HP，进一步提高了航速。在年的一次轻载冲刺测试中，新泽西在主机过载到HP时航速达到了35.2节，而两艘改进型在设计之初就拥有功率更大的主机，若建成则很有可能能够进一步刷新这一纪录。随着太平洋战场上航母越来越活跃，顶尖的新式战列舰也只能沦为登陆时的火力支援舰，再加之装甲钢供应不足(战列舰需要的大厚度表面硬化装甲产量严重受限于复杂的工艺，即便是美国也会面临供应不足的问题)，年，两艘衣阿华级改进型先后停工，舰体被无限期搁置，并最终在50年代末被拆解。但这两艘战列舰的故事并未到此结束。第二次世界大战中英法的高速邮轮在大西洋运输线上的亮眼表现使美国*方对其十分重视。年，美国*方出资70%建造了一艘全新的高速邮轮，命名为合众国（SSBIGU）。而这艘邮轮使用的动力，正是未完工的伊利诺伊的主机，年竣工后，合众国从纽约出发，最终以35.6节的平均航速横跨了大西洋抵达南安普顿，获得了大西洋邮轮的最高荣誉——在首航中刷新跨大西洋航速记录，夺得蓝飘带奖（前一艘夺得该奖项的邮轮是法国邮轮诺曼底，均速30.3节），这一纪录同样至今未被打破。这样的荣誉之后却不是光明的未来，而是又一次*昏，年，波音首飞，正如同航母将战列舰逐出历史舞台一样，属于喷气客机的时代到了，大西洋邮轮的时代结束了。年，连年亏损的合众国不得不退出了大西洋航线的运营，尽管逃过了被拆解的命运，但今日的合众国早已没有了当初的荣光，只能被闲置在费城港口中生锈。肯塔基的主机则一分为二安装在了两艘至今在役的萨克拉门托级补给舰，尽管少了些轰轰烈烈的荣誉，但却在平淡中走进了新世纪。在近期更新中，被架空以原定战列舰状态建成的伊利诺伊将加入游戏，相比衣阿华，伊利诺伊将如同历史上一样，拥有更高的航速，更优秀的鱼雷防护，具体数据和后续调整请
